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Also mir kommt keine VKM mehr in die Garage. Die Vorteile liegen für uns klar auf der Hand: Null Emissionen, hohe Reichweiten und kurze Betankungszeiten sowie ein breites Einsatzspektrum vom Pkw bis zu Bussen, anderen großen Nutzfahrzeugen und nicht zuletzt auch für stationäre Anwendungen. Insofern halte ich den ersten Absatz persönlich für überflüssig.Das wurde schon immer so gemacht, zum Beispiel über die Steuer. Auch der Platinanteil sei gegenüber dem Vorgängerfahrzeug - also dem F-Cell von 2010 auf Basis der vorletzten B-Klasse - um 90 Prozent reduziert worden. Man kapselt sich immer mehr ab. Ob man das über den Preis machen sollte und somit einkommensschwache Haushalte übergebühr belastet, bin ich mir nicht so sicher.Das sich was ändert, hoffe ich doch! Danke, die Redaktion. Z.B. Auch im LKW Bereich gibt es bereits einen Prototypen mit Brennstoffzelle und 2000km Reichweite. ““ Ich kann nur sagen Bravo Mercedes, hier wird ernsthaft nachgedacht und nicht nur blind einem Trend hinterhergelaufen.“Ich kann einige Kritiken verstehen aber wenn wir einen Systemwechsel zum Schutz der Umwelt wollen, dann muss es einen Anfang geben und da gibt es noch keine komplette Infrastruktur.Wer braucht Autos die 1 kg Wasserstoff oder 9,50 € auf 100 km verbrauchen und ein kleines Vermögen zum Erwerb kosten?Die Investitionen in Massenfahrzeuge für Elektromobilität zu investieren hätte mehr Zukunft und Mercedes hat das verspielt. Besser, weil viel reiner, ist Wasserstoff, der per Elektrolyse aus Wasser gewonnen wird.

Vorteil: Die Reichweite steigt auf das Niveau eines Autos mit konventionellem Antrieb. Es handelt sich um die „NEFZ-CO₂-Werte“ i.S.v. Die Rohstoffe für die notwendigen Batterien stehen gar nicht zur Verfügung bzw. Was für kritische Materialien benötigt man zum Bau eines Brennstoffzellenstacks?

Es gibt ja bereits Fahrzeuge die uns zeigen wie es geht (Toyota Hyundai) und Mercedes gehört nun als erster deutscher Hersteller mit dazu. Der deutsche Prämiumhersteller plant seine Mercedes B Klasse mit der Brennstoffzellen Technik auszustatten. Rein mit Batterie ist nur eine Lösung für Fahrzeuge mit spezifischem Einsatzgebiet in einer begrenzten Entfernung. Hör doch mit der Lobbyhatz auf.Der war schon tot als er den baum mit so einer Geschwindigkeit getroffen hat. Diese beeindruckenden Bilder hinterlassen beim Zuschauer auf jeden Fall ein Gefühl der Vorfreude. Dieses Modell ist vorerst nur für Unternehmen und nicht für Privatpersonen gedacht und ein Pilotversuch von Mercedes.

Das Platin wird in gelöster Form in einer Art Paste aufgetragen. Die Brennstoffzellentechnologie ist deshalb integraler Bestandteil unserer Antriebsstrategie.

Batteriefahrzeuge haben wie gesagt für bestimmte Einsatzzwecke sicher ihre Berechtigung aber nicht für Fahrzeuge die auf langen Strecken unterwegs sind.

Im Moment steht der Wasserstoff kostenseitig pari da mit Benzin, wenn man es auf den Kilometer umrechnet. deutliches Überangebot), ist für die Festlegung von Speichermenge und Speicherzeit sicherlich entscheident.Aus meiner Sicht spricht für die Batterielösung auch, dass im Gegensatz zur H2-Lagerung mit den hohen Drücken oder tiefen Temperaturen, dass die Batterielösung wenig Aufsicht und Wartung benötigt.Bei allem, was ich über H2-Lagerung gelesen habe, verbraucht die Druckspeicherung ca. Zu den Kosten für den Wasserstoff-Camper äußert sich Mercedes bisher noch nicht. Der Akku wird in der Regel durch Bremskraftrückgewinnung und einen Dynamo geladen. durchaus Sinn machen und entsprechende Überschüsse können dann auch bei Bedarf wirtschaftlich verstromt oder vertankt werden (ob es bei Elektroautos Sinn macht, wird sich noch zeigen, aber vielleicht ergibt es ja Sinn für LKWs, Schiffe, etc.). Ich interpretiere das so, dass 100km Fahrstrecke die gleichen Kraftstoffkosten haben, egal, ob ich H2 tanke oder üblichen Verbrennersprit.So der aktuelle Stand für die, die sich aktuell (mittelfristig) für den nächsten privaten PKW entscheiden müssen/wollen.SHELL bezieht sich hier auf die BrennstoffzellenfahrzeugeMein Post ist eine Antwort auf den Post von @Chris (13.11., 12:09)„dass das H2-Tanken für den Endkunden eine gleiche Kostenbelastung ergeben wird, wie das Tanken von konventionellen Kraftstoffen.“Wenn das so wäre, wie Shell behauptet, was längst nicht bewiesen ist, dann ist es selbst dann nichts schlechtes.

Das entspricht 150.000 bis 200.000 Kilometer.

Vorteil der Brennstoffzellenfahrzeuge ist ihre größere Reichweite.Im Gegensatz zu den herkömmlichen Elektroautos haben Range Extender einen Verbrennungsmotor an Bord, der anspringt, wenn die Ladung der Batterie zur Neige geht. Hyundai und Toyota haben es vor gemacht.

(ok, nicht ganz egal, aber du weißt worauf ich hinaus will)Deshalb sehe ich den Einsatzzweck von H2/Methan aus Strom in folgender absteigender Reihenfolge sinnvoll:Zur Zwischenspeicherung würde ich dezentrale Batterien („alte“ Autobatterien) direkt in den Windparks sehen.

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